近日，两条关于中国航空市场的消息引人注目。一是中国东航“上新”第3架C919，国产大飞机商业运营稳步走向规模化；二是根据空客最新预测，中国将在未来20年超过欧洲和北美等较为成熟的市场，成为全球最大航空服务市场。

在C919正式投入商业运营的第一年，国产大飞机的“首年秀”堪称起步稳健、未来可期。今年5月28日，中国东航从中国商飞购买的C919实现商业首飞；8月4日，第二架C919客机投入商运。截至10月16日，东航2架C919累计安全飞行1695.48个小时，其中商业运行1079.02个小时，累计执行商业航班368班，平均客座率超75%，承运旅客超4.5万人次。

中国大飞机如何才能飞出大商机？

要强内功，根深才能叶茂。C919立足自主技术研发，采用“主制造商+供应商”模式掌控项目主导权，国产化率约60%。在民用航空领域，这个国产化率并不低。但要注意的是，C919的发动机由美、法合资公司CFM提供，存在一定风险，“国产平替”步伐需加快。此外，与饱满的订单相比，C919产能颇显不足，尽快提升产能是抓住当前发展机遇的关键。

要布长线，掘金航空服务。大飞机带动长产业链，除了飞机制造，后续运营维护的市场也相当可观。空客预测认为，如果将航空服务分为维修、培训与运营、优化升级三类，维修领域是未来20年最大市场，占航空服务市场80%以上；培训与运营领域面向未来，到2042年，全球预计需要220万名飞行员、技术人员及机组人员；优化升级在三类领域中增长率最高，年复合增长率达5.1%。从国内民航市场看，目前飞机基本来自波音、空客，除了买飞机的一笔重金，平时运营维修也多依赖国外，这块市场如果我们自己拿下，未来将有很大掘金空间。

要重合作，开放赢得未来。民用航空是高度开放、国际合作最为深入的领域之一。虽然全世界民用飞机主要由欧美垄断，但飞机的运营离不开各个国家和地区的政策支持，航空业国际合作因此成为必然。国产飞机要实现大发展，不能只倚重国内市场，在飞机销售运营等方面也要像飞机制造那样加强国际合作，不断扩大朋友圈，达到双赢、多赢和共赢的效果。

“万里长征”刚走出第一步，期待国产大飞机加快自主创新突破，实现规模化、系列化发展，在广阔天地中飞出精彩未来。

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